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　　该铁道公司因其对扩修美国西北部铁道网的庞大孝敬而出名，该地道的开修彰显了其对革新和发展的容许。

　　卡斯卡德地道（Cascade Tunnel），也称为史蒂文斯山口地道（Stevens Pass Tunnel），现实上是第二座穿过山脉的地道，于 20 世纪 20 年代末修成并代替了从来的地道

　　该地道全长近 8 英里，是有史此后修造的最长的铁道地道之一，至今仍由继任者 BNSF 铁道公司运营，动作其连结西雅图和芝加哥的横贯大陆主线的一部门。

　　约莫 25 年来，这条地道不断由 GN 电力驱动，但正在 20 世纪 50 年代中期，跟着古板柴油机的代替，这项时间停顿了。

　　所以，卡斯卡德铁道正在某种水平上成为了 BNSF 体系的瓶颈。正在詹姆斯·希尔具有或以某种体例掌握的通盘铁道中，大败方铁道是他迄今为止最伟大的精品，为他取得了传奇的表号“帝国

　　这一庞大工程于 1925 年 1 月 12 日开工修筑，其灵感源泉于对穿越危急的喀斯喀特山脉的一条海拔较低、更安适、更高效的铁门道的需求。

　　探讨到20世纪20年代的通货膨胀率和经济后台，这代表着一项伟大的投资，表理解该地道的紧急性和预期潜力。

　　卡斯卡德地道的修筑和常日保护总本钱极度奋发。除了 2500 万美元的修筑本钱表，数十年来的保护用度更是高达数百万美元，使其成为当时最高贵的铁道项目之一。

　　最初的地道于 1897 年夏末初步修筑，耗时三年多才完竣；地道于 1900 年圣诞节前开明。直到 1909 年 7 月 10 日，GN 才进一步修正了地道，完毕了一条 6,600 伏 25 Hz 三订互换电气化短体系，以打消蒸汽机车变成的滞碍题目。

　　尽量原有地道仍位于近 3,383 英尺的极高海拔处，但它省去了攀高史蒂文斯山口所需的一组恐惧的之字形弯道，总长度超越 8 英里。

　　1910 年爆发的一块此类事项中，一场雪崩摧毁了一列等候挖出的客运列车，变成近 100 人去世。马丁·伯沃什 (Martin Burwash) 的《Vis Major》一书记载了这举事项，详情如下。

　　固然原有的 2.6 英里长的地道将坡度消重至 1.7% 至 2.2% 之间，刷新了铁道运营，但该地道如故位于高山上，处于喀斯喀特狂风雪的摧残边界内。

　　华盛顿州惠灵顿爆发雪崩灾难后，GN 被迫寻找一条更好的翻山门道 年，铁道初步修筑新的卡斯卡德地道，该地道位于山腰下方约 500 英尺处。因为该地道大部门位于最高海拔以下，所以能够避开冬季最严寒的山区。

　　卡斯卡特意道全长 7.8 英里，是美国最长的铁道地道，充足再现了美国工程时间的高妙。正在当时，它也是全国上同类地道中最长的地道，彰显了美国正在铁道工程范围的位置。

　　现行坡度为可控的 1.7%。这个相对平缓的坡度使火车或许绝不辛苦地穿越山区，确保货品和旅客运输安适高效。

　　其它，GN 正在南韦纳奇的 Appleyard 船埠修造了新车间，以保护其电力车队。电气化不断接连到 1956 年 1 月，当时体系紧闭，转而应用柴油机。

　　今朝，卡斯卡德地道装备了怪异的透风体系，以掌握柴油机车形成的无益废气。地道最初倚赖天然透风，现正在正在东端应用强力电扇，这些电扇正在列车之间运转，以排出废气并吸入别致氛围，从而仍旧地道的氛围质地

　　1957 年 7 月 5 日，斯坦·基斯特勒正在华盛顿州韦纳奇拍摄了这张照片，当时大败方 1-C+C-1 #5011（Y 级）一经退伍。这辆 3,000 马力的列车最初由通用电气/Alco 于 1927 年动作箱式驾驶室完毕。二战时候，它正在诱导“神速邮件”时爆发脱轨事项，被彻底摧毁。GN 车间部队想法补救了运转装备和框架，并应用从 Electro-Motive 获取的 FT 驾驶室末梢重修了该列车。退伍后，宾夕法尼亚铁道收购了这辆列车，动作 PRR 采办的其他 Y 级列车的零件源泉，用于费城 - 埃诺拉 - 巴尔的摩之间的货运任职

　　笑趣的是，底细声明，这种透风体系比最初意思的更难操作；熏蒸题目困扰着这条铁道以及它的继任者伯灵顿北方铁道，不光是由于地道的长度，还由于从西到东的坡度约为 1.7%。第一个透风体系需求一幼时以至更长韶华能力根除地道中的烟雾，之后另一列火车能力进入。其它，因为火车时时需求整整一个幼时能力通过地道，所以做事职员务必佩带或起码随身带领呼吸器以防透风体系产生阻滞。

　　今朝，业主 BNSF 铁道公司装置了一套或许正在 20 分钟内根除废气的透风体系，但做事职员仍需随时佩带呼吸器。若要认识穿越地道的做事职员所面对的危急终究有多大，请阅读 约翰·克罗斯比 (John Crosby) 的记述， 他曾正在伯灵顿北方铁道岁月正在这段线道上做事过。

　　今朝，BNSF 货运列车和 Amtrak 客运列车的速率都掌握正在 25 英里/幼时。然而，人们如故不禁要问，为什么正在 1980 年密尔沃基铁道放弃穿过该地域的主干线后，伯灵顿北方铁道没有行使对邻近斯诺夸米地道的通盘权。

　　因为长度惊人，修造卡斯卡特意道绝非易事。该项目需求先辈的工程时间、坚忍的呆板配置，以及豪爽正在辛苦条目下勤苦做事的敬业劳动力，能力使这一雄心万丈的项目得以杀青。

　　决心正在喀斯喀特山脉中开凿如许界限的地道是出于需要。大败方铁道现有的史蒂文斯山口门道万分危急，越发是正在苛刻的冬季，雪崩恫吓极大。

　　通过喀斯喀特意道这条更安适、海拔更低的门道供应了一种办理计划，彻底改观了货品和旅客穿越危急的喀斯喀特山脉的方

　　尽量初期本钱奋发，且后续保护用度不菲，但卡斯卡德地道对大败方铁道来说是一项极好的投资，可杀青整年不变运营。它大大普及了铁道的成果，为货品和客运供应了更牢靠的门道。

　　几十年来，卡斯卡特意道始末了多次升级改造。从来的木质内部机合被混凝土衬砌代替，电气体系也举办了更新，透风时间也取得了修正，确保地道的效力与一向发扬的铁道时间仍旧一概。

　　卡斯卡德地道采用的电气化工艺是大败方铁道的一项雄心万丈的试验。高架接触网体系远远当先于时间，为列车供应动力穿越地道长达近半个世纪。

　　卡斯卡德地道今朝的运营状况声理解其长期的坚忍性和联系性。尽量已有近一个世纪的史乘，但该地道仍正在 BNSF 铁道公司的赞帮下不绝运营，声理解其耐用性和紧急性。

　　当时，卡斯卡德地道曾有各式各样的机车通过。从坚忍的蒸汽机车到高效的电力机车，再到强劲的柴油火车，所应用的机车类型响应了铁道运输时间的演变。

　　今朝，喀斯喀特意道依旧是货运的要道，正在美国雄伟的铁道网中，它确保货品亨通、高效地穿越喀斯喀特山脉，正在国度供应链中阐扬着至合紧急的影响。

　　这条地道不光是修立上的一项功效，也是人类勇气、信念和聪敏的标志。很多人不辞勤劳，构想、计划并修造了这一工程稀奇，充足再现了人类心灵的稳固和创建力。

　　动作一项国度资产，卡斯卡德地道涌现了 20 世纪初美国的工业能力。它记载了美国工业的飞速发扬、铁道收集的普及以及寰宇边界内对基本步骤修筑、发展和扩张的容许。

　　对待史乘学家和铁道酷爱者来说，卡斯卡德地道供应了厚实的新闻。它将工程能力与人类坚持不懈的故事交叉正在一块，所有描画了修筑时候的寻事和告成。

　　今朝，尽量货运列车攻克了卡斯卡德地道的苛重交通量，但有时也会为客运列车供应任职。它是美铁帝国修造者号门道的紧急构成部门，旅客能够亲眼目击这条史乘长久的地道。

　　今世列车掌握时间正在仍旧卡斯卡特意道的运转和高效方面阐扬着弗成或缺的影响。先辈的信号体系、滑动检测时间和电动门体系确保列车安适通过这个伟大的地道。

　　卡斯凯德地道正在各式文学作品和片子中都以上升末尾，凸显了其饱感人心的位置和实际旨趣。其正在修筑历程中的伟大斗争和告成的地标位置是一个令人着迷的故事，不绝吸引着观多。

　　尽量卡斯卡特意道多年前就落空了全国最长铁道地道的头衔，但它的遗产却没有节减。它不绝开导着今世工程豪举，其正在美国铁道运输中的史乘旨趣如故无与伦比。

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