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　　牵引与把持编造是高速列车动力编造的重心之一，而永磁同步牵引编造将是轨道交通下一代牵引编造的主流产物。

　　“我国将正在更高速率品级高铁列车上利用自决研发的永磁同步牵引编造，让疾驰的高铁更省电、更绿色。”日前，正在接收科技日报记者采访时，中国中车首席科学家，中车株洲电力机车探求全盘限公司（以下简称“中车株洲所”）副总司理、总工程师冯江华说。

　　冯江华：牵引编造是轨道交通车辆的“心脏”和“大脑”，是车辆动力的闭节来历，更是其高速、绿色、太平运转的闭节。它紧要分为直流编造、交换编造和永磁编造三种。其机能正在某种水准上裁夺了车辆的动力、能耗和把持特质，是车辆节能升级的闭节部件。

　　记者：20世纪90年代，您组筑了国内第一个异步电机牵引把持身手探求与工程执行团队。您为何要携带团队正在这片“无人区”开疆拓土？

　　冯江华：上世纪七八十年代，德、日等铁道装置强国竞相进展高速列车。当时，他们采用的主流身手是异步传动牵引身手，并对实在践身手封闭。

　　那时我国正正在举行高速列车自决样车探求，对异步传动牵引身手有猛烈的身手需求。但当时，我国正在这一身手范畴却是一片空缺。是以，我组筑了国内第一个异步电机牵引把持身手探求与工程执行团队。

　　冯江华：阿谁工夫，咱们险些没有任何可模仿的原料，许多道理性试验只可“摸着石头过河”，以至连试验结果实在切性都无法占定。

　　咱们通宵达旦地发展了多次中幼功率样机编造试验探求，履历的让步数不堪数。但咱们没有消极放弃，而是正在障碍中一步一步坚韧前行。

　　冯江华：通过两年多攻闭，咱们占据了低开闭频率下电机磁链和转矩高及时把持等闭节身手，确立了自决异步牵引把持身手形式，啃下了高机能异步牵引及把持这块硬骨头，告竣了我国大功率交撒播动把持身手的从无到有，使我国成为少数几个驾驭该身手的国度之一。

　　以来十余年间，咱们连绵占据了车辆级动力及时把持、漫衍式编造协同把持等闭节身手，搭筑了自决轨道交通交撒播启碇手平台和财产化平台。这些身手得胜利用正在我国最早自决研造的“中华之星”等高速列车上，自后又正在调和号上告竣批量利用。

　　冯江华：近20年来，我国高铁身手络续进展。从调和号闪亮登场，到再起号横空降生，我国逐步筑成宇宙最大的高铁运营搜集，牵引把持身手也正在连接优化。

　　纷乱的高铁运营情况以及亟待占据的闭节重心身手带来的挑衅平昔摆正在咱们眼前。近年来，咱们连绵占据了一系列困难。譬喻，为满意高寒动车组正在长大坡道连接高速运转的需求，团队斗胆提出新的把持战术，正在自决把持器竣事验证的本原上，咱们告竣了正在功率晋升20%的同时温起落低25开氏度（K），一举处分了高能效牵引的行业困难。其它，正在车—网宁静、装置太平等范畴也处分了多个困难。

　　记者：您是国内最早提出并启动高速列车永磁牵引身手探求的职员。什么是永磁牵引身手，其上风是什么？

　　冯江华：2000年，正在一次国际学术聚会上，我第一次接触表洋永磁同步牵引身手。当时，这项身手属于前瞻性重心身手，正在环球尚处于起步阶段。

　　永磁牵引编造是轨道交通新一代电机牵引编造的进展对象。与古代异步电机牵引编造比拟，永磁同步牵引编造更幼、更轻、更节能，节能率最高可达30%。

　　冯江华：我感应自身有一种职责感。正在“异步交撒播动时间”，咱们是追逐者；正在“永磁时间”，咱们要做竞跑者，收拢机会，抢占造高点。

　　2003年头秋，正在中车株洲所，咱们组筑了国内首个永磁牵引编造研发团队，这是咱们第一次与表洋公司站正在同沿道跑线上。

　　冯江华：每一次巨大重心身手的更新迭代，城市履历一段漫长的阵痛期。正在刚先河探求这项身手时，放眼国表里，齐全没有代表性的身手可供参考。永磁牵引身手关于咱们的许多团队成员以至只是一个观点。

　　冯江华：咱们碰到的最大挑衅是电机控温。借使试验经过中电机温渡过高，永磁体失磁，会导致编造罢工。研发时正值盛夏，测验室温度会抵达40多摄氏度，就像一个宏壮的蒸笼。这为电机控温带来了极大挑衅。其它，高温也是对测验职员的磨练。每次做测验起码需求五六个幼时，还要人为24幼时轮流蹲守记载测验数据。正在高温情况下，长韶华就业异常困难。

　　正在测验职员的不懈勉力下，第一台功率5千瓦的永磁电机拓荒得胜，随后，100千瓦的永磁驱动编造也正在测验室出世。

　　2011年，永磁牵引编造正在沈阳地铁2号线得胜装车，告竣了永磁牵引编造正在国内轨道交通范畴的初次利用。

　　冯江华：基于咱们对永磁牵引身手8年多的探求，以及闭于这一身手正在都邑轨道交通利用中的体会堆集，2011年，中车株洲所受命插手国度863安放“高速铁道巨大闭节身手及装置研造要点项目”，经受高速动车组用永磁牵引编造的研发就业。自此，咱们对准了更高方向——永磁高铁。

　　冯江华：科研之道并非一帆风顺。我和团队奔赴世界十几个铁道局、动车段调研，跟车添乘、丈量，收罗列车纷乱、多变的运转工况数据。正在这岁月，咱们碰到了一道最浩劫闭——正在高铁线道试验时，因为轨道坡度大，测验职员只可实行满手柄牵引、满手柄造动的“野蛮操作”。这种环境下，试验中列车跑了几个回合永磁电机就扛不住了，导致永磁电机两次被卸下来修缮。

　　冯江华：咱们毗连机闭了两个礼拜的身手议论聚会，还计划了两套处分计划。咱们对这些处分计划挨个举行试验，比照数据，花了3个月计划最优计划从头装机。从头装机后，机车正在试验轨道上以380公里的时速跑了一全日，没出任何题目。

　　源委困难攻闭，咱们团队先后占据一系列闭节困难，打造了齐全自决常识产权、宇宙当先的牵引编造产物平台，使再起号的速率、加快率、牵引动力等闭节目标当先国际同业。

　　冯江华：2013年12月，中车株洲所得胜拓荒出可用于时速350公里高速动车的永磁牵引编造。2014年11月，基于永磁电机把持的高速动车构得胜下线，我国告竣首套高速动车组永磁牵引编造的研造、试验和装车。2015年6月24日，永磁高铁正在北京环铁试验基地举行首件判决，单台电机功率抵达690千瓦。

　　2018年，德国西门子才揭橥出一款操纵永磁牵引身手的新型高速列车样车。这标识着我国成为环球少数几个驾驭高铁永磁牵引身手的国度，并处于当先名望。

　　记者：如今，由国铁集团牵头推动的CR450动车组样车研造以实时速400公里本原步骤闭节身手探求得到踊跃进步，已进入整车安装阶段。您承当研造CR450牵引编造，可否为咱们先容下该动车组采用的永磁牵引编造有哪些身手新冲破？

　　冯江华：一是咱们发理解高速主动弱磁把持身手。这就像是为列车的“心脏”，即永磁电机装上智能医治器，确保电机高效运行。

　　二是咱们拓荒了磁极处所多模辨识身手。这就像是给列车的“眼睛”，即传感器举行升级，让列车正在迷雾中找到对象，确保列车太平运转。

　　三是咱们创建了列车越行无电区后动力重构身手。这就像是给列车装上了一个“备用能源包”，尽管正在没有表部电源的环境下，列车的动力编造也能迅疾就业，确保列车正在分段供电条目下保留高速运转。

　　冯江华：我上大学时，电机及其把持是热点专业，卒业时很多同学知友都采选留正在了大都邑。机遇碰巧下，我来到了中车株洲所。分表庆幸，我恰好遇上插手高机能异步传动与把持身手的研发就业。正在科研攻闭经过中，老一辈科研专家的就业热中和讲究执着的干劲感受了我。有时为了一个身手题目，群多争得面红耳赤。“身手面古人人平等”这种思念，平昔影响着我，也由我接续传达。

　　记者：行为中车株洲所的总工程师，您平昔闭心人才提拔。中车株洲所正在打造科技人才军队方面有哪些寻求？

　　冯江华：咱们让念干事的人有时机，精通事的人有平台，干成事的人有名望。咱们筑筑了特意的培训机构，修筑分类分层分级培训赋能编造，以此告竣员工受训笼盖率近100%。

　　目前，中车株洲所筑立了30个以首席专家定名，以科技带动人工骨干，笼盖中、青年科技就业家的专家就业室。

　　冯江华：2012年，胡云卿从浙江大学博士卒业进入中车株洲所，被分拨从事粘出力与把持研发。当时，这项身手正在国内尚属空缺，而自决研发的重任，就如此交给了初出茅庐的他。

　　短短4年，胡云卿和团队便从无到有自决研发出了一套牵引编造，并得胜利用于澳大利亚的火车，仅3次就通过澳大利亚的审核试验，粉碎了记录。2017年，这套牵引编造被用正在了再起号动车组。而今，不到40岁的胡云卿也滋长为上市企业时间电气的总工程师和副总司理。正在中车株洲所，像他如此的“80后”越来越多。

　　冯江华：而今，咱们已修筑了多宗旨、多维度、多类型“人才金字塔”。人才军队征求筹备统治、专业统治、工程身手、营销营业人才和能笨拙匠，人才总数近万名。

　　行为中车株洲所的副总司理、总工程师，冯江华分表忙。会面时，他之后几天的日程依然打算得满满当当。

　　从浙江大学电机系探求生卒业后，冯江华来到中车株洲所就业。30多年来，他平昔从事电力机车牵引传动系列探求。正在中国轨道牵引动力身手进展上，他得到了许多“第一”：组筑了国内最早的电力牵引高机能交撒播动把持身手探求与工程执行团队；组筑了国内首个永磁牵引编造研发团队……个中最大的成便是他连接主理探求再起号系列牵引传动与把持身手。

　　多年来，冯江华一门头脑搞探求。承担教导职务后，他开会出差越来越多，同事说他“不是正在飞机上，便是正在去赶飞机的道上”。但他老是挤出韶华进修研讨。无论坐飞机依然乘火车，他老是带着一叠探求原料阅看，有时一出神以至会误了下车，坐过了站。

　　2009年，冯江华无意听一位同事先容，法国有一种新型单轨交通电车，就遽然念到做一款适合中国道道环境的无轨电车。2013年，他机闭团队研发胶轮智能轨道疾运编造，目前已研发得胜。2015年4月，格力电器初次拓荒出装载了永磁同步变频热泵离心计的重心空调，并正在北京百姓大礼堂进入操纵。正在与格力电器的配合商量中，他灵光一闪念到光伏新能源身手，由此提出“不必电”光伏空调新计划。

　　对自身能亲自插手中国高铁的筑立与进展，冯江华心存感谢：“有传承下来的来自老一辈科学家的科学心灵，有沿道配合搞科研的调和气氛，再加上咱们的不懈勉力，中国机车动力牵引身手必定能连接领跑宇宙。”（薛岩）

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