产品介绍

　　正在此之前，王朝系列正在售的MPV车型仅有一款紧凑级MPV“宋MAX”，何况仍旧2年没有更新换代过了。

　　动力体例方面，夏全系与腾势D9两驱版用的都是比亚迪最新的第五代DM时间，电动机均为200kW前置永磁同步电机，动员机均为最大功率115kW的1.5T四缸机。

　　电池方面，顶配夏比腾势D9两驱版要容量要幼少许，前者为36.6度电180kM纯电续航，后者为40度电200kM纯电续航。

　　比亚迪夏售价正在24.98-30.98万元，而腾势D9售价正在33.98-60.06万元，二者价值笼罩区间特殊奇异的没有交集。

　　但，仅凭表观和账面数据就下结论，多多少少依然有些不太苛谨，还必要依据用户画像与现实功效做进一步的说明。

　　正在大大批人印象中，MPV车型得益于其宽阔的车内空间、安逸的乘坐体验，广泛环境正在商务招呼场景下出镜率极高。

　　一款古代商务MPV够不足出色，评判规范尤其大略，除了动作一辆车自己的安逸性以表，最重心的便是被民多称为“老板座”的二排座椅，坐起来真相够不足爽，能不行正在需要时兼具办公职能。

　　征求幼鹏X9、理念MEGA、极氪009等等新世代MPV，正在颁布时无一不正在着重夸大其家用属性。

　　无论是颁布会表场露营地的场景安顿，依然“搬动的家”“家庭影院”等等字眼，依然现场将奥运冠军杨威一家四口请上台做首任车主交车典礼……

　　要是说商务MPV更珍视第二排的“特权”，那么方向家用的MPV，更珍视的是每个座位的“平权”。

　　譬喻，很多新能源车型都正在扶手箱后部装备的车载冰箱，但绝大大批环境下，都唯有二排搭客智力拉开行使。

　　但比亚迪夏的不雷同，前排主驾副驾也可能通过扶手箱上方预留的启齿，直接拿到车载冰箱里的饮品，杀青了前排和二排搭客的“冰箱平权”。

　　此时也救援右侧座椅仅翻转90°，如许一来就相当于造成了个朝向车尾的座椅，露营的工夫会尤其容易，可能坐正在车里吹着空调垂纶之类的。

　　再譬喻，AR投影感到开启侧滑门/尾门功效，正在刚购物完手里拿着多量东西腾不开手的工夫，就能派上用场，“踩开”车门。

　　近半年工夫里，MPV墟市卖的最好的车型是赛那，其次是其姊妹车型格瑞维亚，两款车型都是丰田的中大型MPV，动力表面均为油电混淆，只可上蓝牌。

　　要大白，比来2年工夫，燃油车墟市受新能源汽车影响，销量和墟市份额正在逐年下滑，而日系车更是首当其冲的受害者。

　　反观赛那和格瑞维亚两款日系MPV，销量非但没有下滑，月销还从以前的6000辆擢升到了8000-9000辆。

　　SUV比拟MPV，确实具有更好的越野通过职能，但能现实用到的场景却非常有限，看待少许人来说，不如给家人更大的空间和更平顺的驾乘体验来得实正在。

　　别克GL8确实无间往后是MPV中扛把子的存正在，但题目是别克GL8太偏商务，纵使现在更新了48V轻混体例，油耗也是相对较高的。

　　赛那和格瑞维亚的官方指点价正在30-40万元，算上终端优惠扣个5万块钱之后，根本上与比亚迪夏24万元的起售价相当了。

　　纵使是2024年更新换代过的新车，还是有不少值得吐槽的点，有些乃至“复古”到都有点不像是30万元+的车该有的姿势。

　　塑料感统统的内饰，以及8155芯片都补救不了的“幼霸王”车机，这些都是让赛那车主购车后存正在不满的嘈点。

　　比较之下，丰田赛那的百公里WLTC油耗正在5.7升控造，换算成NEDC的话，夏的油耗显露与赛那根本上能打个平局。

　　可是不要忘了，夏动作一款插电混动车，电池容量是远高于赛那的，最高180km的纯电续航，意味着正在有家充桩的环境下，平居通勤根本上可能把夏当成纯电去开，如许用车本钱上风就能再现出来。

　　底盘方面，固然没有像腾势D9雷同搭载带氛围悬架的云辇-A，而是用的智能阻尼车身限造体例云辇-C。

　　固然上限达不到仰望U8上的液压悬架云辇-P那么高，但好正在可能通过软件OTA，络续优化整车的行驶质感。

　　比亚迪夏基于纯视觉的“天神之眼”智驾体例，是全系标配的，最高可能杀青高速道、疾速道的领航辅帮驾驶。

　　因此这么一比较下来就会发觉，比亚迪夏的同级竞品燃油MPV，正在摆设和功效等诸多方面都略逊一筹。比亚迪夏可能率能从他们手中，抢占必定的墟市份额。

　　比来2年，比亚迪确实依赖着正在一轮又一轮的价值战中获胜，销量突飞大进，逐步生长为了断层式当先的车企。

　　同时，夏动作2025年比亚迪的开年第一炮，又一次奇异的对准了日系燃油车内陆，欲进一步蚕食其墟市份额。