产品介绍

　　励磁同步电机（Wound Field Synchronous Motor, WFSM）的磁场由表部电畅达过转子绕组（励磁线圈）发生，而非依赖永磁体。通过调动转子绕组的电流强度，可圆活负责磁场强弱，完毕高效调速。其定子构造与永磁同步电机雷同，通过三结互换电发生回旋磁场，带头转子同步回旋。

　　构造丰富转子需电刷与滑环供电，爱护本钱较高（片面新型安排已裁撤电刷）。服从略低励磁损耗导致归纳服从比永磁电机低2-5%。避免稀土依赖无需钕铁硼永磁体，下降原料本钱与供应链危险。宽调速职能磁场可调，高速工况服从更高，弱磁负责更圆活。

　　负责丰富需精准同步转子磁场与定子回旋磁场，算法难度更高。服从更高同步运转无滑差损耗，中高速服从擢升10-15%。功率密度高沟通体积下输出扭矩更大。

　　好处：无稀土、可接续契合碳中和趋向，越发适合欧盟等夸大原料可接纳性的商场。符合性强磁场可调特征适合多场景需求（如高速巡航、屡次启停）。瑕疵本钱与牢靠性离间古板电刷构造易磨损，新一代无刷安排尚需验证。体积略大转子绕组占用空间，影响整车结构紧凑性。四、宝马第六代励磁同步电机中枢参数与职能

　　峰值功率单电机最大功率擢升至340kW（前代约250kW），成婚高职能车型需求。接续功率额定工况下可接续输出220kW（散热优化保证长工夫高负载）。扭矩输出最大扭矩600Nm（比第五代擢升15%），低转速响适工夫缩短至50ms。

　　最高服从97%（WLTP工况下归纳服从达94%），弱磁区服从较永磁电机高3-5%。能耗展现搭载该电机的宝马iX xDrive50实测电耗为18.5kWh/100km（优于同级永磁计划）。

　　最高转速18,000rpm（通过无刷励磁本事完毕，裁撤机器限速器）。重量电机总成（含电控）重量75kg，功率密度4.53kW/kg（比拟特斯拉Model S Plaid电机为4.1kW/kg）。

　　旗舰级宝马i7 M70（双电机四驱，体系总功率660kW）、iX M60。高职能轿跑i4 M50（后驱单电机版本）。另日筹备2025年推出的Neue Klasse纯电平台全系车型（含新一代i3、iX3）。

　　高端化战术主打100万元以上商场，对标驰骋EQE AMG、保时捷Taycan等竞品。本事下放策划2026年后向iX1、iX2等中端车型普及，通过领域化降本。

　　感触式无线供电转子绕组通过定子侧高频电磁场耦合供电（频率10kHz），彻底裁撤电刷与滑环，寿命擢升至1,000万次轮回（古板电刷电机仅50万次）。动态磁场调动基于SiC电控的及时电流负责算法，磁场强度可正在0.5T~1.8T限造内延续调动，分身低速扭矩与高速服从。

　　定子油冷+水冷复合散热，绕组温度负责正在140C以内。转子空心轴内嵌冷却液通道，直接冷却励磁线圈，下降热衰减危险。双道冷却

　　扁线绕组Hair-pin扁线%。纳米涂层转子绝缘层耐温品级达H级（180C），抗限度放电才干擢升3倍。

　　永磁电机每台钕铁硼用量约2kg（本钱$200+），励磁计划省去稀土，但铜线）。单电机本钱约$1,800（预估），较第五代降落40%（得益于采用扁线绕组与模块化安排，以及无刷化安排省略零件数）。

　　爱护本钱无刷安排免爱护，较永磁电机人命周期省俭$500+（无需磁体退磁检测）。接纳价格铜和硅钢片接纳率超95%，残值率比永磁电机高8-10%。八、商场运用远景

　　战略导向契合欧盟《环节原原料法案》对稀土依赖的束缚，获碳合税补贴上风。职能场景适合高端车型对高速续航（150km/h）的需求，优于永磁电机的弱磁瓶颈。

　　本钱门槛初期仅用于高端车，需通过领域效应下降电控体系本钱（此刻SiC模块占电机总本钱35%）。用户认知消费者对励磁电机牢靠性存疑（宝马策划供应10年/20万公里质保）。

　　供应链与博世纠合斥地无刷励磁负责器，与宁德时期团结定造高电压兼容电池。本事表溢华为、蔚来等已启动雷同研发，2028年环球商场份额或达15%（目前3%）。

　　宝马第六代励磁同步电机通过无刷化、高集成、智能热管束三大改造，冲破古板本事瓶颈，成为高端电动车的职能标杆。其“去稀土化”特征更适宜环球供应链重构趋向，另日若完毕本钱下探，或将对中端商场造成降维阻滞。对待消费者而言，拣选搭载该电机的车型，意味着更强的高速续航才干与更低的永久持有本钱。这一本事途径，连系800V高压平台与碳化硅电控，也许将重塑电驱动商场的比赛式样。